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  加氣混凝土砌塊翻轉吊具與雙梁雙鉤吊車配套使用，用于脫模和吊運坯體等。空翻吊具將坯體連模具一起吊起，將模框翻轉九十度，然后由翻轉吊具機械手自動開啟模框脫模，把坯體連同側板側立在第一輛切割小車上，隨后即可進行坯體切割。所以說加氣混凝土翻轉吊具是加氣混凝土生產線中輔助空翻切割機工作的關鍵配套設備，是加氣混凝土砌塊設備中的主要配套設備。該空翻吊具采用液壓推進器的結構，從而使四個掛鉤可以自動張合。 加氣混凝土砌塊吊具分活動式和整體式兩種形式，側板雙層中空起保溫作用，內側板選用8mm厚鋼板焊接而成，增加其鋼性、防止變形，延長使用周期。

  使用注意事項：

  1.翻轉吊具使用過程中應嚴格按照指定承重進行工作，不得超過額定起重量；

  2.操作時應平穩起吊，這樣可避免與其他設備發生碰撞導致變形；

  3.應做好吊具上的鋼絲繩保養工作：定時涂抹潤滑油或潤滑脂，尤其是其彎曲處；

  4.對構件、吊環、旋鎖、耳板及索具卸扣等主要受力部件至少應每3個月檢查一次，避免出現裂紋和嚴重變形；

  5.翻轉吊具上的各個油杯的主要活動連接處應根據使用情況適時加注潤滑油；

  6.應經常檢查翻轉吊具指示板上的指示標識，一旦發現其涂料脫落，需及時進行修補

  ① 棘爪的拉伸彈簧是否損壞，如損壞，則應更換；

  ② 傳動機構是否出現卡滯，如卡滯，屬潤滑不良的，則應在傳動機構的活動連接處加注潤滑油（或潤滑脂）。如屬導向銷過緊，應適當調松螺母。如屬連接松動、傳動管或其他桿件變形，則應矯正；

  ③ 緩沖彈簧拉伸量是否過小，若過小，則應縮短緩沖彈簧連接的鋼絲繩長度。

  (2）使用中應防止吊具指示板上的指示標識涂料脫落。一經發現，需及時補原指示標識的涂料。

  (3）對于吊具上的鋼絲繩，應適時地清洗并涂以潤滑油或潤滑脂，特別是鋼絲繩彎曲處。

  (4）對于主要受力構件、吊環、旋鎖、耳板及索具卸扣，在正常使用清況下，至少應每3個月檢查一次，不得有裂紋和嚴重變形。

  (5）所有油杯，包括棘輪機構油杯、滑動軸承座上的油杯和旋鎖箱的油杯，主要活動連接處應根據使用情況適時加注潤滑油。

  (6）經常檢查繩卡是否松動，緩沖彈簧是否過度拉伸，發現問題及時處理。

  (7）每種吊具均不得超過額定起重量，緩沖彈簧也不得過度拉伸。

  (8）吊運過程中應平穩起吊，避免因吊具和起重機或其他設備等發生相互撞擊而變形。

  對于汽車、摩托車和飛機等制造業，可以毫不夸張地說，沒有焊接工裝就沒有產品。通過在工藝設計時，提出所需要的工裝類型、結構草圖和簡要說明，在此基礎上完成詳細的結構和零件設計及全部圖樣。 工裝設計的質量，對生產效率、加工成本、產品質量以及生產安全等有直接的影響，為此，設計焊接工裝時必須考慮實用性、經濟性、可靠性、藝術性等。

 在機械設計和制造過程中，普遍存在尺寸鏈問題。在把零件組裝成機器的過程中，也就是將零件上有關的尺寸進行組合和積累。由于零件尺寸存在制造誤差，因此裝配時也就會有誤差的綜合和積累。累積后形成的總誤差將會影響機器的工作性能和質量。這就形成了零件的尺寸誤差和綜合誤差之間的相互影響關系。設計工裝夾具也不例外。

合理地確定零件的尺寸公差和形位公差顯得很重要。 通過本次課程設計，不僅增強了對焊接工藝裝備專業性知識的系統化，而且將專業知識、設計能力和實踐能力的有機的結合在一起。收獲更深的應該是夯實并拓寬了設計工裝夾具的思路以及對設計的思維原則性和靈活性的鍛煉。

  日本內閣秘書長藤村修說，政府已經下令立即采取行動，以改善日本的交通系統。首相野田佳彥也于3日在內閣會議上對交通部發出“全力救援、查明隧道崩塌事故原因、防止再發生”的指示。

  這起隧道坍塌事故發生在東京時間2日上午8時左右。當時，距離東京方向出口約1.7公里的混凝土天花板從超過110米的高處塌落。脫落的混凝土板大約有270塊，每塊重1.4公噸、長5米、寬1.2米、厚8厘米。當時數輛汽車遭掉落的沙石壓毀，另有至少兩輛車子起火燃燒。

  中央高速公路管理方中日本高速公路公司稱，固定混凝土板的金屬吊具上的螺栓脫落，有可能是這起事故發生的原因。中日本高速公司說，笹子隧道開通后，上面的混凝土板未接受過大規模翻修。有關混凝土板及金屬吊具的使用年限沒有規定。不過，一旦檢查人員發現這些部位有異常，就會進行更換。

  報道稱，中日本高速公路公司剛在今年9月對笹子隧道的混凝土板進行五年一次的檢查，但沒有發現任何問題。

  日本警方懷疑，中日本高速公路公司沒有采取充分的措施應對該隧道老化的問題。現在警方已以涉嫌業務過失致人死傷罪對該公司展開調查。

  日本大阪大學隧道工程學榮譽教授谷本周夫佐推測，該隧道坍塌原因，可能是建筑老化。他說：“僅按一般情形推斷，那是條老隧道。可以想象，一些連接頂部板塊和梁柱的部分或梁柱本身，可能因地震或過往車輛的沖擊而受損。”

  據悉，日本雖然經常發生地震，但坍塌事故發生時，該地區并沒有任何地震。

  笹子隧道長4.7公里，是日本最長的隧道之一。隧道在1975年完成、1977年開通，距離富士山不遠，是進出東京的主要隧道，來往交通十分繁忙。